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2.2、新能源补贴退坡后陷入困难期2019年3月中央四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,纯电动乘用车补贴额度比2018年减少一半,近乎“断崖式”的补贴退坡,超出了市场的普遍预期。自2016年6月25日起,新版补贴退坡政策正式实施,新能源汽车的销量应声而落,此前连续增长的新能源汽车市场遭遇了产销“五连降”。2019年1-11月,我国新能源汽车产销量分别为109.3万辆和104.3万辆,同比增幅只有3.6%和1.3%。而2017、2018年的年度产销量同比增幅高达50%左右。其中,国内不少车企陷入艰难时刻,比如国内最大的车企比亚迪年初制定了30万辆新能源汽车的销售目标,而今年1-11月新能源累计销量仅21.6万辆,保守估计只能实现目标的75%。包括中国表现最好的蔚来汽车也只完成了年度目标的42.5%,甚至还陷入了财务危机当中,作为新能源车企的代表,两者销量的下降都代表了整个行业陷入不景气的困境。

欧司朗还发布了截至9月的2019财年业绩,去年净亏损3.43亿欧元。该公司表示:“欧司朗不预计全球汽车生产将在短期内恢复,并公布了在2017年至2021年期间削减2.2亿欧元成本的计划。责任编辑:于健 SF069“我们乐见台胞台企充分利用好这个平台,进一步扩大电子商务合作,实现更大更好的发展。”

特斯拉今年前三个季度所交付的电动汽车,不仅远高于去年同期,还超过了2018年全年。去年前三个季度,特斯拉电动汽车的交付量分别为29980辆、40740辆和83500辆,共交付154220辆,较今年前三个季度的25.52万辆低了10万辆。算上四季度的9.07万辆,特斯拉在2018年全年是共向用户交付了244920辆,较今年前三个季度的交付量也低了10280辆。

值得注意的是,中国庞大的人口和快速的工资增长显著影响了全球平均水平,如果把中国排除在外,那么全球实际工资增长将从2016年的1.8%降至2017年的1.1%。瑞士信贷(Credit Suisse)估计,到本世纪中叶,亚洲新兴经济体将提供全球经济产出的55%。自2008年金融危机以来的十年间,中国对全球工资增长的贡献大约是大多数年份年增长水平的一半。

2、新能源汽车消费基数偏低难以实现质的飞越2.1、新能源汽车消费仍看中国,但对需求拉动有限由于不断增长的电动车需要大量的锂离子电池供应,基于对汽车动力锂电池发展前景的持续看好,EVTank预测到2020年,全球汽车动力锂电池(EV LIB)的出货量将达到166.1Gwh,从而带动锂离子电池的出货量达到279.9Gwh。2022年,EVTank认为全球锂电池的出货量将超过400Gwh,达到428.6Gwh。如果根据中高镍三元锂电池中每1Kwh含镍量约是0.6Kg计算,那么2020年电池需求对镍的拉动约为16.5万吨,2022年电池对镍的需求约25.7万吨,2018-2022年均增速高达25%。

不过,企业不要觉得付钱就可以让员工996。企业负责人应该思考的是,你的成功是否就是员工的成功?你的快乐是否就是员工的快乐?你有没有帮助员工找到他的快乐,还是你只是逼着员工996? 如果你觉得你的干部员工全没有理想,全都不努力,那问题一定是出在你自己身上。因为你只把自己的理想当成他们的理想,而没有把员工的理想当成你的理想。

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